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(20190905)廣州日報報道:“佛山第一橋”:爭創魯班獎
發布時間:2019-09-05 瀏覽次數:112

廣州日報全媒體記者李傳智報道:


  昨日,位于佛山市高明區的富龍西江特大橋工程正式開建,預計交工時間為2022年12月。富龍西江特大橋工程是佛山一環西拓工程的重要組成部分,也是“佛山一環西拓”工程的最后一段。它的開工,標志著“佛山一環西拓”工程已經全面進入建設階段,未來將形成佛山市又一個完整的“快速環路”。這座主跨度為580米的斜拉橋將超越佛山一環平勝大橋,建成后將成為佛山第一大橋,并力爭獲評中國建筑行業工程質量最高榮譽獎“魯班獎”。

  為何富龍西江特大橋被稱之為佛山第一橋,且又被賦予力爭獲評魯班獎的重要使命,昨日,記者通過調查進行了揭秘。

  規劃初期: 要建成名副其實的“佛山第一大橋”

  在過去的一個月,龍翔大橋、富龍西江特大橋相繼動工建設,禪城區還宣布今年將開建同濟大橋和石南二橋兩座新斜拉橋,佛山今年再次迎來“建橋高峰年”。和其他橋梁相比,富龍西江特大橋有著特殊的地位。副市長許國以“佛山交通發展和橋梁建設史上濃墨重彩的一筆”來形容富龍西江特大橋的重要意義。

  2016年,佛山正式啟動“佛山一環西拓”建設戰略,而富龍西江特大橋是“佛山一環西拓”戰略的重要組成部分,也是“佛山一環西拓”工程的最后一段。該項目橫跨西江,將進一步拉近高明區與廣佛中心城區的距離,有效推動珠江西岸交通基礎建設互聯互通,進一步提升和強化佛山在“珠江-西江經濟帶”的重要地位。富龍西江特大橋工程的開工,標志著“佛山一環西拓”工程已經全面進入建設階段。

  許國透露,在規劃初期,佛山市就對富龍西江特大橋項目寄予厚望,并提出了更高的建設目標要求,項目要充分展現當今最新科技與文化的完美融合,力爭獲評中國建筑行業工程質量最高榮譽獎——“魯班獎”,要名副其實的建成“佛山第一大橋”。

  創意設計:

  佛山人造佛山橋 靈感源于白鷺湖

  富龍西江特大橋為何被叫做“佛山第一橋”?主要原因是它的跨度以及它的獨創性。截至目前,佛山橋梁中主跨度最大的要數平勝大橋(約350米)和奇龍大橋(約395米)。在斜拉橋和懸索橋家族中,跨度超過500米的有很多,但在佛山目前還沒有一座。所以,主跨度達580米的富龍西江特大橋,當之無愧被稱作“佛山第一橋”。

  那么,如何能讓佛山第一橋更有佛山味呢?負責該項目的廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司第三路橋設計分公司的傅海堂,是地地道道的佛山人。據他透露,在富龍西江特大橋的設計階段,他們深入挖掘佛山的文化性與地域性遺產,力求打造佛山獨具特色的、創新的標志性建筑。

  最終,“我們從佛山市白鷺湖風光中找到了靈感”,并經團隊多輪創意構思和研究推敲,凝練出獨創性的白鷺塔方案。傅海堂說,根據這一設計方案,建成后,富龍西江特大橋的橋塔猶如一對引項對歌的白鷺,以優雅對唱的白鷺形象勾勒出橋塔柔和的外形。上塔柱采用流動的曲線線條,力線傳遞順暢;塔頂構形為白鷺的頭部,塔柱構形為白鷺的軀干,配合邊中跨空間索面構形的翅膀,形如一對優雅對唱的白鷺,景觀效果突出,與佛山文化高度契合。夜晚亮燈時,富龍西江特大橋的拉索還會呈現舞動的燈效,猶如白鷺不停揮舞的翅膀,頗具美感。

  攻堅克難:

  首用超高性能混凝土橋面板

  在建設階段,富龍西江特大橋面臨極大的挑戰。例如,地質復雜,地質勘查顯示橋位處是灰巖地區,巖溶高度發育,復雜的溶洞對樁基設計和施工都帶來挑戰;施工難度大,橋位所在河段為河流拐彎后的喇叭口順直段,水流急且伴有紊流,而主橋施工時必須考慮安全渡過兩個汛期。另外,富龍西江特大橋主橋跨越西江航道,航道等級高(Ⅰ級航道),航道繁忙,通航情況復雜,橋位研究、橋跨選擇及橋墩防撞問題技術復雜。

  盡管如此,佛山市路橋建設有限公司會同廣東省交通規劃設計研究院,全力以赴攻克了“佛山第一橋”的技術難題。值得一提的是,富龍西江特大橋的主橋將創新性地運用超高性能混凝土(UHPC)橋面板。這種橋面板具有吸水性低、耐久性高、使用壽命長、后期維護費用低,經濟性好等突出的高性能優點,以其代替正交異性鋼橋面板及普通混凝土橋面板,可以有效解決長期困擾工程界的橋面板開裂及耐久性難題,該橋梁方案在同類組合梁斜拉橋中為世界首創。

  瓶頸打破:

  力促廣佛東西部片區融合

  2018年,富龍西江特大橋被納入廣東省重點建設工程項目,成為佛山推動粵港澳大灣區建設交通先行的重要項目。

  昨日,佛山市路橋公司透露,佛山市富龍西江特大橋工程還是高明區和三水區的“牽手橋”,對兩區的互聯互通起到關鍵作用。多年來,廣佛西部片區主要依靠路網與廣佛東部片區對接,但路網仍有待進一步打破瓶頸,疏通經絡。包括富龍西江特大橋在內的佛山一環西拓工程的建設,將有利于廣佛西部片區對接廣佛中心,對加速佛山西部片區的“交通融合、產業融合、城市融合”具有重大戰略意義。

  佛山“美橋”知多少?

  佛山是國內地級市中橋梁較多的城市之一。據海事部門不完全統計,佛山境內水域擁有橋梁多達200~300座,其中東平水道上的橋梁就至少有23座。專家分析,佛山橋梁多,主要是佛山地處西、北江的下游,水資源豐富,這是建橋的先天優勢和條件。

  另外,佛山也是地級市中斜拉橋和懸索橋較多的城市之一。2016年,奇龍大橋合龍后,佛山單是斜拉橋就多達7座,分別是西樵大橋、九江大橋、龍灣大橋、石灣特大橋、三水大橋、南二環順德段斜拉橋和奇龍大橋。今年,斜拉橋家族又將添三位新丁,分別是同濟路西延線項目中的同濟大橋、南莊大道東延項目中的石南二橋和昨日開建的富龍西江特大橋。

  富龍西江特大橋工程

  工程沿線途經佛山市高明區荷城街道、三水區白坭鎮;路線起點西接楊西大道北延線,自西向東跨越西江,終點位于三水區白坭鎮;路線與金白線交叉處設置互通立交,通過金白線接入一環西拓北環段,終點往東接遠期規劃的季華路西延線,從而形成高明區與佛山中心城區及三水區的快速對接。

  工程建設總里程為5.81公里,設計速度80公里/小時。


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